雙梁龍門吊傳動(dòng)控制系統(tǒng)經(jīng)常利用電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)狀態(tài)來(lái)滿足調(diào)速要求。這種制動(dòng)運(yùn)行方式實(shí)現(xiàn)起來(lái)簡(jiǎn)單可靠，操作方便，能滿足龍門吊停穩(wěn)停準(zhǔn)和對(duì)低速擋的要求，加上龍門吊各工作機(jī)構(gòu)多為斷續(xù)周期工作制的特點(diǎn)，沖淡了制動(dòng)運(yùn)行方式不經(jīng)濟(jì)的缺點(diǎn)，所以這一方法在成為了龍門吊傳動(dòng)控制系統(tǒng)的重要調(diào)速手段。
再生制動(dòng)多用在起升機(jī)構(gòu)中做高速下降用。這是利用制動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)調(diào)速的各種方式中經(jīng)濟(jì)指標(biāo)最好的一種。
再生制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)反向通電，在負(fù)載拖拉下作超同步速運(yùn)行，因而處于發(fā)電狀態(tài)。這時(shí)因負(fù)載下降而釋放出的位能，除電動(dòng)機(jī)本身機(jī)電損失外，全部反饋回電源。
當(dāng)轉(zhuǎn)子電路串入電阻時(shí)，這時(shí)負(fù)載下降速度進(jìn)一步提高，但送回電源的能量不變，多放出的能量均消耗在轉(zhuǎn)子外接電阻上。在雙梁
龍門吊傳動(dòng)系統(tǒng)中，一般都設(shè)有再生制動(dòng)檔作為高速下降檔。這時(shí)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子電路通常不串入外接電阻。
反接制動(dòng)可作為簡(jiǎn)單調(diào)速手段用在起升機(jī)構(gòu)中，用以給出下降低速，也可作為停車或換擋前的減速手段，減少制動(dòng)器的機(jī)械磨損。作后一種用途時(shí)，也可用在平移系統(tǒng)中。
反接制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩和負(fù)載拖動(dòng)產(chǎn)生的下降轉(zhuǎn)矩或因慣性產(chǎn)生的運(yùn)行轉(zhuǎn)矩方向相反，從而使轉(zhuǎn)速迅速下降。
作調(diào)速手段用時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)子電阻改變電動(dòng)機(jī)的特性，是與負(fù)載特性在理想速度段內(nèi)相交產(chǎn)生穩(wěn)定速度。
作停車減速手段用時(shí)則無(wú)需產(chǎn)生穩(wěn)定速度，但為了減少?zèng)_擊，也應(yīng)根據(jù)具體停車要求而調(diào)整轉(zhuǎn)子電阻，并應(yīng)設(shè)置檢測(cè)控制環(huán)節(jié)，以便適時(shí)轉(zhuǎn)入機(jī)械抱閘制動(dòng)。
其次，反接制動(dòng)很不經(jīng)濟(jì)，從電源吸收的能量全部消耗在轉(zhuǎn)子電阻上。另外，當(dāng)雙梁龍門吊使用反接制動(dòng)檔下降較小負(fù)載時(shí)，有可能發(fā)生誤上升的情況，故在采用這種調(diào)速方法時(shí)，應(yīng)在設(shè)計(jì)上采取措施防止發(fā)生誤提升造成
龍門吊事故。